Kuna njia kuu mbili za usafirishaji kwa sasa katika kanda: Korido ya Kaskazini inayopita kupitia Kenya na Korido ya Kati inayopita kupitia Tanzania. Zaidi ya hayo, umuhimu wa kimkakati umepewa korido ya LAPSSET, ambayo imeundwa kuunganisha Pwani ya Kenya na Ethiopia na Sudan Kusini. Mwelekeo mkuu wa korido zote ni ujenzi wa reli ya kiwango cha kawaida (SGR) kwa ajili ya kuhamisha mizigo ya barabara nzito kwenda usafirishaji wa reli unaofaa zaidi na rafiki kwa mazingira.
Korido ya Kaskazini ni mhimili mkubwa wa usafirishaji wa aina mbalimbali unaounganisha bandari ya Mombasa (Kenya) na nchi za ndani za kanda: Uganda, Rwanda, Burundi, Sudan Kusini na sehemu ya mashariki ya DRC. Usimamizi na maendeleo ya korido yanaratibiwa ndani ya Mradi wa Uunganishaji wa Korido ya Kaskazini (NCIP) ulioanzishwa mwaka 2013 na Kenya, Rwanda na Uganda.
Mkataba wa Transit na Usafirishaji (NCTA) katika eneo la Korido ya Kaskazini unatumika kama msingi wa kisheria kwa ajili ya kuwezesha biashara na kuoanisha taratibu za forodha.
Miradi kuu ya Korido ya Kaskazini ni ujenzi ulioanza mnamo Machi 2026 na kujumuisha sehemu ya reli ya SGR ya kilomita 107 ya Kisum-Malaba iliyoanzishwa na Kenya na Uganda. Zaidi ya hayo, Uganda imeanza kutekeleza sehemu yake ya Malaba-Campala (takriban km 272), ikipanga upanuzi wake zaidi hadi Casez na Mpondwe kwa kuunganishwa na DRC, pamoja na ujenzi wa toror-Gul Nimul huko Juba (Sudan Kusini). Kwa mujibu wa wataalamu, SGR itapunguza gharama za usafirishaji wa mizigo kwa takriban 50% kwa tani na kilomita, na muda njia - karibu 30%.
Usafiri wa barabara unaendelea sambamba. Kwa msaada wa Benki ya Maendeleo ya Afrika, mradi wa barabara ya kasi ya kimataifa ya Kenya-Uganda unaotekelezwa kwa urefu wa km 193, ambao utaunganisha Kisum-Busia na Cacira-Malaba. Mradi unahitaji kufanyiwa uboreshaji wa mipaka Busia, Malaba na Lvakhach kwa vituo vya kisasa vya kupita «dirisha moja» (OSBP) ili kuharakisha kuvuka mipaka.
Korido ya Kati inaanza katika bandari ya Dar es Salaam (Tanzania) na kuifanya iunganishwe na nchi wanachama za Wakala wa Usafirishaji wa Transit wa Korido ya Kati (CCTFA): Tanzania, Rwanda, Burundi, Malawi, Zambia, DRC na Uganda. Wakati huo huo, Tanzania inajitambulisha kwa nguvu kama kitovu kikuu cha lojesitiki katika kanda.
Miradi muhimu ya korido ni ujenzi wa reli ya kiwango cha SGR (sehemu ya Dar es Salaam-Dodoma ya kilomita 460 tayari imewekwa katika matumizi Tanzania, na kazi inaendelea kwa nguvu kwenye ujenzi wa sehemu mpya za kuunganishwa na Burundi, Rwanda na DRC), uanzishwaji wa bandari kavu ya Kwala (uwindaji wa kimataifa ulifunguliwa rasmi Julai 2025; kitovu cha lojesitiki cha Kwala kimeundwa kupunguza mzigo wa bandari kuu, kuharakisha utunzaji wa mizigo na kuwapatia nchi wanachama wa CCTTFA majukwaa yao ya ndani ya lojesitiki), pamoja na maendeleo ya njia mbalimbali za usafirishaji (mnamo Agosti 2025, terminal ya TEAGTL katika bandari ya Dar es Salaam ilianza usafirishaji kwa reli kwa kuunganishwa na mtandao wa TAZARA).
Korido ya LAPSSET (Lamu Port-South Sudan-Ethiopia Transport Corridor) inachukuliwa kama iniciativa ya kimkakati yenye ahadi. Mradi huu mkubwa unakusudiwa kuunganisha bandari mpya ya kina ya Lamu kaskazini mwa Kenya na Ethiopia na Sudan Kusini kupitia mtandao wa barabara, reli, mabomba ya mafuta na vituo vya lojesitiki. Bandari ya Lamu, iliyofunguliwa mwaka 2021, tayari imewekezwa dola bilioni 2.5, lakini inakumbana na matatizo kutokana na mzigo mdogo: mwaka 2024, mzunguko wa mizigo ulikuwa tani 74 elfu pekee.
Mnamo 2026, shughuli zinazohusu mhimili huu wa usafirishaji zitatekelezwa kwa nguvu zaidi. Nairobi inapanga kujenga bandari kavu Moyal kwenye mpaka na Ethiopia na kuanzisha msururu wa feri kuvuka Ziwa Turkana ili kuboresha upatikanaji wa usafiri katika mikoa ya kaskazini na kupanua biashara na Ethiopia. Kipengele muhimu cha mafanikio ya LAPSSET kinaweza kuwa kiwanda cha kusafisha mafuta chenye uwezo wa barrel 700,000 kwa siku, ambacho kampuni ya Nigeria Dangote Corporation inapanga kujenga. Mahali pa kiwanda cha uzalishaji karibu na bandari ya Lamu kitaleta mtiririko wa mizigo wa kudumu na kuongeza mvuto wa uwekezaji wa njia hiyo. Hata hivyo, mradi unakabiliwa na kutokuwa na uhakika kuhusu ufadhili na usambazaji wa malighafi.
Kwa ujumla, korido za usafirishaji za Afrika Mashariki zinapitia mabadiliko makubwa yanayojikita katika ujenzi wa reli za kisasa na maendeleo ya vituo vya lojesitiki vya multimodal. Korido ya Kaskazini na Korido ya Kati zinaendelea kwa kasi zaidi. Mradi wa LAPSSET, licha ya matatizo ya sasa, unabaki na uwezo wake wa kimkakati ambao unaweza kutekelezwa ikiwa mwekezaji mkubwa wa msingi atajitokeza. Utekelezaji wenye mafanikio wa mipango hii, ukiungwa mkono na washirika wa kimataifa, ikiwemo China ndani ya fremu ya Belt and Road Initiative, utapunguza kwa kiasi kikubwa gharama za usafirishaji, kuharakisha mzunguko wa biashara na kuzidisha ujumuishaji wa kiuchumi wa nchi za Afrika Mashariki.
Maoni (0)