Athari ya papo kwa papo kwa miji ya Afrika ilikuwa ongezeko kali la bei za mafuta, ambalo lilipelekea upanuzi wa pengo la mfumuko wa bei na kwa wakati huo likabana bajeti za kaya. Kabla hatujaingia katika masuala ya usafirishaji wa biashara ya baharini ya kimataifa, kwanza tunahitaji kuelezea ni nini kipenyo cha bahari.
The Strait of Hormuz ni njia nyembamba ya maji asilia inayounganisha miili miwili mikubwa ya maji. Baadhi ya hiti kubwa zaidi duniani ni pamoja na the Strait of Malacca, ambayo inaunganisha the Indian Ocean na the Pacific, the Strait of Singapore, iliyopo kati ya the Strait of Malacca na the South China Sea, na the Strait of Hormuz, ambayo inaunganisha the Persian Gulf na the Gulf of Oman pamoja na the Arabian Sea.
Hiti nyingine muhimu ni pamoja na the Strait of Gibraltar, ambayo inaunganisha the Atlantic Ocean na the Mediterranean Sea na kutenganisha Ulaya na Afrika; the Bosporus Strait, ambayo inaunganisha the Black Sea na the Marmara Sea na kisha na the Mediterranean Sea kupitia the Dardanelles; the Bering Strait, ambayo inaunganisha the Arctic Ocean na the Pacific; the Bass Strait, ambayo inatenganisha Tasmania na bara kuu la Australia na kutoa njia ya baharini moja kwa moja kati ya the Indian and Pacific Oceans; na the Magellanic Strait, ambayo inaunganisha the Atlantic na the Pacific Oceans na kihistoria ilitumika kama njia mbadala ya the Panama Canal.
The Strait of Hormuz ni kitovu kwa takriban sehemu moja ya tano ya mtiririko wa mafuta ya dunia na gesi asilia iliyoyeyushwa. Vita katika UAE vimefanya uharibifu wa miundombinu muhimu ya nishati na kusababisha usumbufu wa usambazaji, na kusababisha bei ya mafuta kupinduka juu ya $100 kwa barel, kukfacha hofu ya mgogoro wa nishati wa kimataifa na kuonyesha utegemezi wa Afrika kwa mafuta ya kisukuku yaliyopakiwa kutoka nje.
Sekta ya usafiri wa anga imepata mshtuko mkubwa zaidi, kwa kuwa sehemu kubwa ya mafuta ya ndege na keroseni yanayoingizwa Afrika hupitishwa kupitia the Strait of Hormuz, jambo ambalo linafanya mashirika ya ndege kuwa nyeti sana kwa usumbufu. Mafuta ya ndege yanachangia zaidi ya 40% ya gharama za uendeshaji.
Kwa upande mwingine, katika vita vya UAE, kuna wapotezaji na washindi. Nchi zinazoagiza mafuta kama Nigeria zinanufaika na bei za mafuta ghafi zilizoongezeka - kiwanda cha kusafisha cha mtu tajiri zaidi Afrika, Aliko Dangote, kimeongeza uzalishaji kwa ajili ya kusafirisha nje kwenda nchi za Afrika.
Kwenye Afrika Kusini, ongezeko la bei za mafuta limeongeza uwezekano wa viwango vya riba vya juu, wakati indeks ya hisa inayotumika kama kielelezo cha nchi hiyo imepungua kwa takriban 10% tangu kilele chake mwishoni mwa Februari. Wakulima katika eneo hilo pia wanakabiliwa na ongezeko la bei ya dizeli, jambo linalohatarisha uzalishaji wa kilimo kabla ya kupanda mbegu msimu wa baridi.
Mgogoro wa nishati unaweka shinikizo kwenye sarafu za Afrika kwani nchi zinahitaji fedha za kigeni zaidi kulipia uagizaji wa mafuta. Katika bara lote, ongezeko la ada za usafirishaji wa mizigo zinazohusiana na kuvurugika kwa njia za usafirishaji kunaongeza shinikizo za mfumuko wa bei.
Wakati usafirishaji kupitia Mashariki ya Kati unavyokuwa hatari zaidi na gharama za bima zilivyo juu, meli zinazunguka Afrika, na hivyo kuongezeka mahitaji ya huduma za kujaza mafuta kando ya pwani za Afrika.
Bandari kama Lamu nchini Kenya, ambazo hapo awali zilikuwa hazitumiki vya kutosha, zinaona mzunguko wa abiria unaoongezeka wakati meli kadhaa zinatafuta njia mbadala. Ukuaji huo wa mahitaji ya huduma unafanya baadhi ya maeneo ya Afrika kuwa vituo vinavyoibukia vya loji stiki za baharini za kimataifa na kuviunganisha kwenye minyororo ya usambazaji yenye faida.
Wataalamu wanauliza uwezo wa muundo wa uchumi wa Afrika kuunga mkono usalama wa nishati wa kimataifa na njia za biashara zilizopo sasa.
Maoni (0)