Kwenye taarifa, Mkurugenzi Mtendaji wa KPA, Kapteni William Ruto, alibaini kwamba mradi ulipata kibali baada ya utafiti uliofanywa na TradeMark Africa mwaka 2018, ambao uliwatambua barabara iliyopo nyuma ya bandari kama sehemu muhimu «nyembamba» inayohitaji uundaji wa mabadiliko ya usafirishaji katika viwango tofauti. «Mradi huu si barabara tu. Huu ni kifaa cha miundombinu kinachojumuisha kuinua mwinuko wa mleleni na kujenga ukuta wa kuzuia mmomonyoko. Tulifungua zabuni ya kimataifa, ambapo washindani wengine walitoa ofa ya kukamilisha mradi kwa KSh 10 bilioni. Tulipendelea mshiriki aliyeleta bei ya chini zaidi», alisema Ruto. Kulingana na KPA, mradi tayari umekamilika kwa 50% na ni sehemu ya programu ya muda mrefu ya uboreshaji wa miundombinu.
Mara utakapo kukamilika, utaimarisha mawasiliano kati ya Gates 18 na 20, Barabara ya Kipevu na Northern Corridor, pamoja na kukabiliana na kuongezeka kwa kiasi cha mizigo katika bandari. Mchakato wa zabuni ya ushindani Mkurugenzi wa KPA aliripoti kwamba wakandarasi wa kimataifa walishiriki kwenye zabuni, ambapo ofa za bei zilikuwa kati ya KSh 8.3 bilioni hadi KSh 9.6 bilioni.
Mwisho wa siku, mkataba ulipewa ushirikiano wa kampuni Stecol Corporation na Miliki Development Company kwa ofa yenye manufaa zaidi ya KSh 8.3 bilioni. Kulingana naye, gharama ya mradi inalingana na soko, na sehemu za hata chini yake, jambo linalohakikisha matumizi ya ufanisi ya fedha. «Inalingana na bei ya soko, na naweza hata kusema kwamba ni ya bei nafuu. Kulingana na mshauri wetu, hii ni ofa nzuri. Kama KPA, tunapata faida kwenye fedha tulizowekeza. Tatizo pekee ni kwamba tuliita barabara, si mradi mkubwa wa miundombinu tunaojenga kwenye bandari», alisema Kapteni Ruto.
Kifaa hicho ni barabara yenye urefu wa km 1.8 yenye njia mbili za magari na overpass iliyo na urefu wa mita 704 iliyotungwa juu ya pile za kuchimba na girda za sanduku za saruji zilizoimarishwa kwa chuma. Overpass itaonyesha juu kwa mita 15 juu ya uso wa ardhi ili kuhakikisha mtiririko wa kuendelea wa trafiki nzito ya bandari kuzunguka miundombinu muhimu iliyopo.
Stephen Vasicke, mhandisi mshauri wa mradi, alieleza kwamba muundo wa overpass ulikuwa unaohitajika kutokana na kuwepo kwa miundombinu iliyopo katika bandari, kama vile mabomba ya mafuta na Single Service Center (One-Stop Center), ambayo hakuweza kusogezwa au kufukuliwa. Overpass ni muundo wa daraja uliojengwa juu ya ardhi, chini ya ambao vitu vingine vipo, alisema Vasicke. Mawazo ya usalama yanayohusiana na bomba la mafuta na umuhimu wa kudumisha kazi za msingi za bandari yamesababisha muundo wa overpass kuwa suluhisho bora la uhandisi, aliongeza.
Mradi pia unajumuisha mviringo mkubwa wa kuzunguka mara mbili, njia za kutokea, barabara za pembeni na miundombinu mingine ya usimamizi wa trafiki, ambayo inahakikisha usafirishaji bora wa mizigo na kupunguza migogoro ya trafiki ndani ya bandari. Wahandisi walifanya kazi kubwa ya kuchimba, kama vile kuendeleza Mwinuko wa Kipevu (takriban mita za ujazo 450,000 za miamba na mita za ujazo 150,000 za jengo la kutengenezea). Mradi pia unajumuisha ujenzi wa ukuta wa kuzuia wa geosynthetic wenye urefu wa mita 265 (GMSE) ili kuimarisha uchimbaji wa mwinuko kando ya vifaa vya uhifadhi mafuta vya Kenya Pipeline Company (KPC) ili kuvitunza.
Kazi pia inajumuisha uhamishaji wa mawasiliano muhimu kama vile mtandao wa umeme wa voltage ya juu wa bandari, tuneli maalum ya kiufundi iliyojengwa chini ya Mwinuko wa Kipevu, mabomba ya maji, nyaya za mawasiliano za fiber-optic, mitandao ya umeme na mfumo wa usalama uliounganishwa. Aidha, wakandarasi wanajenga tuneli kubwa ya kutolea maji ya mvua, ambayo itaenda chini ya ardhi kutoka warsha ya gantry crane hadi mlango wa maji kwa ajili ya utokaji salama wa maji ya mvua, hivyo kuhifadhi kifaa kipya cha usafirishaji na vifaa vingine vya bandari.
Maoni (0)